Подшипники жидкостного трения

Описание:

ЭЗТМ – единственное предприятие в России, СНГ и Восточной Европе, осуществляющее комплектные поставки подшипников жидкостного трения (ПЖТ).

ПЖТ используются в качестве опор валков прокатных проволочных, сортовых и листовых станов. Наличие несущей масляной пленки между трущимися поверхностями исключает механический контакт и определяет основные свойства подшипников:

• малый коэффициент трения при установившемся режиме работы, равный 0,001 – 0,005;
• высокую допустимую скорость;
• высокую несущую способность;
• малую чувствительность к кратковременным динамическим нагрузкам.

Производство ПЖТ было освоено в 1950г. В настоящее время подшипники эксплуатируются на многих заводах черной и цветной металлургии в России и в 26 странах мира. В числе постоянных заказчиков на 2006-2007 год сделали заказы Индия, Словакия, Украина, заводы России: Северсталь, НЛМЗ, ЗСМЗ, Ижсталь и др.

Надежная и долговечная работа ПЖТ обеспечивается совершенной конструкцией, высокой точностью изготовления основных деталей и принудительной подачей чистого масла в рабочую зону от централизованной системы смазки.

Производство подшипников организованно в специализированном цехе высококвалифицированными специалистами на уникальных отечественных и импортных станках. Шлифовка и суперфиниш наружного и внутреннего диаметров втулок выполняется на специальных станках японской фирмы SHIBAURA с точностью до микрона.

ПЖТ могут поставляться комплектно и отдельными деталями в качестве запасных частей к ранее поставленным подшипникам.

Опираясь на многолетний опыт в проектировании, изготовлении и монтаже ПЖТ специалисты завода могут оказать следующие услуги:

• предпроектные консультации;
• обеспечение основной документацией по подшипникам для увязки с подушками и валками на стадии проектирования;
• согласование рабочих чертежей перед запуском в производство сопрягаемых узлов;
• консультации, требования к мастерским для ревизии и ремонта подшипников;
• помощь в обучении персонала правилам монтажа и эксплуатации подшипников;
• надзор, монтаж, запуск в эксплуатацию ПЖТ.

Система менеджмента качества производства подшипников жидкостного трения сертифицирована.

Сертификат соответствия № сертификата 01 100 1618807, дата регистрации 21.11.2016.

Размер подшипников охватывает диапазон (номинальный диаметр скольжения) от 140 до 1800 мм.

Каждый подшипник представляет собой закрытый, собранный в подушке узел, легко монтируемый на шейку прокатного валка. Конструкция обеспечивает высокую долговечность и минимальные затраты на обслуживание.

Основные и установочные данные приведены в таблице.

По условиям работы ПЖТ бывают горизонтальные и вертикальные.

Радиальные нагрузки воспринимаются втулкой – вкладышем с баббитовым слоем, а осевые нагрузки - узлом с радиально – упорным подшипником качения (фиксируемый ПЖТ), без упорного узла (свободный ПЖТ) подшипник воспринимает только радиальные нагрузки и позволяет компенсировать за счет перемещения втулки-цапфы вместе с валком относительно втулки-вкладыша тепловые расширения и неточности монтажа.

Для повышения долговечности работы подшипников жидкостного трения в условиях частого запуска и разгона стана без снижения усилий сжатия валков разработана конструкция гидростатодинамического ПЖТ (ГСД ПЖТ).

ГСД ПЖТ отличается от ПЖТ только конструкцией втулки-вкладыша.

В ГСД ПЖТ втулка-вкладыш имеет на рабочей поверхности специальные карманы, в которые масло через дроссели подается под высоким давлением (~700 и более атмосфер) от специальной системы смазки. Масло под высоким давлением уравновешивает внешнюю нагрузку при неподвижных валках и низких скоростях прокатки.

В ГСД ПЖТ сочетаются гидродинамический и гидростатический принцип создания масляного слоя, разделяющего трущиеся поверхности, т.е. в таких подшипниках обеспечивается работа при любых скоростях, включая нулевую.

Вертикальные ПЖТ применяются в рабочих клетях сортовых и проволочных станов с вертикальными валками. Эти ПЖТ отличаются от подшипников для горизонтальных валков только уплотнительными устройствами со стороны бочки валка и расположением каналов для подвода и слива масла.

Надежность и долговечность ПЖТ в большей степени зависит от систем смазки.

Система смазки ПЖТ состоит из насосной станции, трубопроводов с арматурой и приборов, включая в себя механизмы и устройства, обеспечивающие подогрев, фильтрацию, охлаждение и подачу масла в нагнетательную магистраль, а также сбор и отстой отработанного масла поступающего от ПЖТ по сливной магистрали в резервуар- отстойник.

Давление масла на входе в ПЖТ 0,8 – 1,2 кг/см².

Температура масла на входе 38 - 40°С, на выходе (max) 115°С.

Система смазки охватывает группу клетей, ПЖТ которых работают на одном сорте масла.

Прокатный стан может обслуживаться несколькими смазочными станциями.

Все системы смазки оборудованы контрольно-измерительной аппаратурой, сигнализацией и блокировками электродвигателей клетей.

Информация выведена на пост управления станом и на пульты установки приборов.

В случае нарушения заданных параметров в системе смазки подаются предупреждающая и аварийная сигнализация (звуковая и световая).

Пресс-бак обеспечивает подачу масла в подшипники при отказе в работе насосов на время, необходимое для полной остановки стана. Электродвигатели главного привода клетей сблокированы с двигателями насосов таким образом, чтобы их запуск был возможен только при полной исправности системы смазки (когда она включена и обеспечивает нормальным давление).

Система смазки ГСД ПЖТ кроме вышеуказанной системы низкого давления должна включать систему высокого давления.

В систему смазки высокого давления должны входить насосы высокого давления (до 1000 атм.), обратные и предохранительные клапаны, контрольная аппаратура, трубопроводы и дроссельная система.

Для смазки применяются специальные масла И-ТП-С для прокатных станов, а также ТНК ПЖТ.

В зависимости от кинематической вязкости при 40°С используются масла марок И-ТП-С 46, 220, 320 и 460 (вязкость кинематическая мм/с) соответственно 41,5 – 50,5; 198 – 242; 288 – 352 и 400 – 520, и масла ТНК ПЖТ 510, 515, 522, 532, 546. Специальные масла нового поколения вязкостью 220, 320 и 460 мм²/с при 40°С, маркируемые ТНК ПЖТ 522, ТНК ПЖТ 532 и ТНК 546 разработаны ООО "ТНК смазочные материалы" в 2008 - 2009 гг. с целью замены масел И-220 ПВ и И-460 ПВ, а также ранее рекомендованных П-28, МС-20, МС-14, используемых в подшипниках жидкостного трения прокатных станов на предприятиях России и стран СНГ. Индустриальные масла ТНК ПЖТ 522, ТНК ПЖТ 532 и ТНК ПЖТ 546 изготавливаются из компонентов ООО "ТНК смазочные материалы" по технологии производства индустриальных масел для ПЖТ прокатных станов на основе глубокоочищенных высокоиндексных базовых компонентов с использованием эффективного сбалансированного пакта присадок с улучшенными свойствами, не уступающими зарубежным аналогам, таким маслам как Mobil Vacuoline фирмы ExxonMobil, Shell Vitrea фирмы Shell. Положительные результаты получены в ходе эксплуатационных испытаний в ПЖТ ряда металлургических комбинатов.

Уплотнительные узлы для подшипников жидкостного трения с V – образными манжетами

Разработана новая конструкция уплотнительного узла для подшипников жидкостного трения диаметром 140…400 мм, препятствующего вытеканию масла из подшипника и попаданию внутрь его охлаждающей валок жидкости. В этой конструкции используются V-образные торцевые манжеты, контактирующие с насадкой, изготовленной из нержавеющей стали и закрепленной на втулке-цапфе. Эти уплотнительные узлы более долговечны и надежны чем те, которые применялись в более ранних конструкциях с текстолитовыми или бронзовыми кольцами.

Преимущество новых уплотнений заключается в простоте замены уплотнительных манжет при ревизиях и ремонтах: для этой операции не требуется никаких специальных приспособлений и квалифицированных специалистов.

Узлы полностью взаимозаменяемы по подушкам и валкам с существующими узлами в ПЖТ, изготовленных ранее нашим заводом.

Для замены устаревших уплотнительных узлов на новые необходимо заказывать: 

• крышку заднюю с уплотнением;
• насадку заднюю;
• кольцо маслоотбойное.

При заказе новых уплотнений обязательно сообщайте номер чертежа общего вида ПЖТ или задней крышки, чтобы мы проконтролировали взаимозаменяемость крышек новой конструкции.

1– валок; 2– втулка-вкладыш; 3– втулка-цапфа; 4– подушка; 5– крышка задняя; 6- V-образная манжета; 7– радиальная манжета; 8– маслоотбойное кольцо;9– насадка задняя; 10– уплотнительный шнур.

УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ ПОДШИПНИКОВ ЖИДКОСТНОГО ТРЕНИЯ

Новая конструкция уплотнительных узлов задней крышки крупногабаритных подшипников жидкостного трения.

Принцип работы данного уплотнения аналогичен принципу, лежащему в основе конструкции уплотнения ПЖТ производимых такими фирмами как “Morgan Constraction”, “Schloemann Siemag”, “Davy Mckee”: основная радиальная манжета имеющая два элемента, предохраняющие от вытекания из подшипника масла и попадания внутрь его воды, лабиринтное уплотнение и вспомогательная торцевая манжета, предохраняющие от попадания воды и окалины.

Уплотнительный узел нашей конструкции имеет следующие отличия:

Радиальная манжета выполнена из двух симметричных частей, что значительно упрощает ее изготовление, и позволит в дальнейшем подобрать для них разные материалы, соответствующие средам, в которых они работают: вода и масло;

Радиальная манжета с помощью насадки болтами жестко крепится на втулке-цапфе, что исключает ее расширение под действием центробежных сил и утечки масла по внутренней поверхности;

Торцевая манжета контактирует не с поверхностью торца валка, а с внутренней поверхностью насадки, что позволяет упрочнять ее, наносить специальные покрытия, увеличивающие долговечность;

Лабиринтное уплотнение защищает не только радиальную манжету, но и торцевую, что исключает прямое попадание окалины на рабочую кромку торцевой манжеты и значительно увеличивает срок ее службы. Поверхность крышки, контактирующая с радиальными манжетами, хромирована.